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技术前沿 |
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铁路运营隧道病害现状
发布：北京眷诚铁道工程技术有限公司 浏览：3299 时间：2014-10-20 15:34:26
1.我国铁路隧道病害严重
截止2006年底，全国共有运营隧道近6495座，延长3768.7km．达到AA级、A1级、B级病害劣化的隧道合计有4255座，占全路运营隧道总座数的68.8。
2.铁路运营隧道衬砌开裂
铁路运营专线隧道的横断面较大，隧道受力和衬砌混凝土的地质环境复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和抗渗防水性、抗冻性性能要求提高。复合衬砌和整体式衬砌比较安全，且永久性好。大断面隧道的受力情况不利，尤以隧道底部较为复杂，隧道拱脚和边墙脚处的应力集中更严重，需要对边墙底与仰拱连接处进行加强，并要求有更高的围岩强度或更好的地基承载力。
（1）衬砌裂损极严重地段：拱部严重压裂破碎、龟裂、剥落掉块，裂缝密集或交错割裂，衬砌处于基本或临近失稳状态；衬砌混凝土强度不足；衬砌厚度偏离设计值较多。此类病害存在严重隐患，应采取补强措施处理。
（2）一般病害地段：裂缝较少或衬砌较完整，这些地段仍有存载能力，不至于马上失稳，但因衬砌强度、厚度不足，拱背存在空洞，裂缝仍有发展的可能，隧道安全有潜在危险。
3.隧隧道底部结构设计薄弱、排水设计不合理
目前我国铁路隧道所采用的标准图对隧道拱部和边墙的设计较强，基底设计较为薄弱，且隧道基底受力复杂，除受围岩压力以外，还受到列车振动荷载长期作用，在富水地区隧道基底结构还受到地下水压力的作用。在排水设计方面，我国既有铁路隧道多采用单侧水沟，水沟布置于隧道衬砌结构内，它不仅排泄隧道内各种水，而且围岩中的地下水也通过泻水孔流人隧道内的排水沟。
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